Per concludere una barca che a dispetto dei quarant'anni e più, può considerarsi ancora uno dei nove metri più validi per chi apprezza la marinità e la sicurezza. Indubbiamente la nautica negli ultimi anni ha fatto passi da gigante, specialmente nell'abitabilità interna ed esterna, ma come qualità marine l'Arpège , ancora oggi, é un punto di riferimento. Altre sono arrivate vicino all'Arpège, ma nessuna l'ha mai superata, tanto che il record del numero degli esemplari prodotti lo detiene ancora questa mitica barca francese.

    Arpège :  Storia e caratteristiche

                                                 ASDEC  e  Mitico Arpege        entra nel mondo delle Barche d'Epoca

Progettato sul finire degli anni 60 da Michel Dufour che ne cura anche la costruzione ( sarà infatti l'Arpège il precursore del grande cantiere Dufour) l'Arpège sin dalla sua prima apparizione riscontra un notevole successo.
Infatti vince subito lo Yachting World Rally, un concorso che premia, in un confronto internazionale molto severo, la migliore barca in senso assoluto tenendo conto non solo dei risultati in regata, ma anche del disegno, delle attrezzature, delle comodità, del grado di finitura ecc...  Ma non è solo la bellezza e la cura nella costruzione che sorprende in questa barca, infatti l'Arpège si dimostra subito anche molto affidabile in navigazione, nonché veloce.

Nel 1969 si classifica seconda nella Transpacifica per solitari battuta solamente dal mostro Pen Duik V di Tabarly. E' la consacrazione; da quel momento un susseguirsi di successi sia in regata che nelle crociere, corte o lunghe che siano, ne fanno una barca simbolo di quel periodo. e la conferma sono gli oltre 1.500 esemplari usciti dal cantiere sino al 1974, anno in cui cessa la produzione.
L'Arpège é stata l'imbarcazione europea più esportata, se ne possono incontrare negli USA, in Brasile, in Giappone ecc...In Italia é facilissimo incontrarla, ne sono stati importi circa 350 esemplari, ed ora, con la nascita dell'Associazione Mitico Arpège gli armatori ed i simpatizzanti hanno un punto di riferimento ed un'organizzazione che ne cura la rivalutazione e che cerca momenti di incontro e discussione.

L'Arpège é uno sloop armato in testa d'albero. La sua lunghezza fuori tutto é 9,25 metri. Nei primi anni però la produzione prevedeva anche una versione con lo specchi di poppa perfettamente verticale che riduceva la lunghezza f.t. a 9 metri esatti. Le linee d'acqua, ovviamente sono le stesse così come il baglio massimo che misura esattamente 3 metri. Una larghezza normale, ora, ma per quel periodo era una esagerazione che lo rendeva però molto confortevole e spazioso per i canoni del tempo. La sistemazione interna prevede un totale di sei cuccette: due che si infilano sotto le panche del pozzetto, e quattro nella dinette. Di queste ultime, le due basse sono molto larghe e costituiscono anche le sedute del "quadrato", mentre le due più alte sono assai più strette, ma gli occupanti sono ben trattenuti da delle bande laterali in legno che possono essere sistemate in più posizioni. La tuga , elegantemente slanciata, é prevista su due livelli, in modo da permettere l'altezza di 1,80 metri sia nel quadrato che nella "sala nautica".

Quest'ultimo ambiente sorprende per il tavolo da carteggio, veramente di dimensioni ragguardevoli e che testimonia la predisposizione alturiera della barca. Contrariamente alla moda attuale, la zona di prua é libera da cuccette e costituisce il cala vele. Quì si trova anche il servizio di bordo dotato di wc e di lavello. Ritornando ai dati tecnici l'Arpège ha un dislocamento di 3,6 tonnellate con una zavorra di 1,5 t. costituita da una pinna di deriva molto allungata nel senso longitudinale, ma poco profonda e da un poderoso siluro terminale. Il tutto in ghisa. Il pescaggio é limitato a mt.1,35. Alcune rare versioni, più sportive, hanno una pinna allungata con pescaggio di mt.1,62. Si diminuisce con lo scaroccio, favorendo altresì l'angolo di bolina. Riguardo l'armamento l'Arpège può vantare una superficie velica di circa 50 mq. data da una randa di mq. 17 ed un genoa di 31,5. Questi dati però potrebbero variare dato l'attuale utilizzi di sistemi avvolgibili. Inoltre c'é da segnalare che anche per quanto riguarda le sartie vi sono da distinguere due versioni: infatti le sartie alte in un primo momento venivano fissate a delle lande posizionate sulla falchetta; successivamente anche queste ultime, come le basse, sono state postate più all'interno e fissate sull'altezza della tuga. Ciò ha consentito di cazzare maggiormente il genoa e guadagnare così qualche grado la vento. Rimane comunque l'impressione che l'Arpège renda maggiormente se lasciato correre sacrificando qualche grado di bolina piuttosto che portato con minor angolo possibile. Le forme dell'opera viva e la percentuale di zavorra rendono la barca restia ad improvvisi sbandamenti ed anche con vento sostenuto gli interventi di riduzione della tela possono essere eseguiti in tutta calma e tranquillità. Il lungo timone, supportato da uno skeg, permette sempre un ottimo controllo e, grazie agli slanci abbastanza pronunciati ( la lunghezza al galleggiamento è di appena 6,7 mt.) il passaggio sull'onda è sempre morbido.